業(yè)界人士分析稱，運(yùn)價(jià)不可能一直居高不下，隨著中國(guó)春節(jié)假期臨近需求減少，運(yùn)價(jià)走跌反應(yīng)市場(chǎng)需求，這樣的回檔走勢(shì)是正常情況。市場(chǎng)是否反轉(zhuǎn)向下，未來(lái)運(yùn)價(jià)下跌幅度是重要觀察指標(biāo)，只要不是崩跌走勢(shì)都不用過(guò)于擔(dān)心

調(diào)查中，有超過(guò)45%的受訪者表示，監(jiān)管的不確定性是未來(lái)5年航運(yùn)業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。這表明，人們對(duì)航運(yùn)業(yè)減排舉措進(jìn)程和減排措施的一致性，越來(lái)越擔(dān)憂。

對(duì)于印度和亞洲的出口商和貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，新年的開(kāi)始并不愉快，因?yàn)楝F(xiàn)貨和合約價(jià)格的波動(dòng)將在2022年繼續(xù)蔓延。由于新型冠狀病毒Omicron變體擾亂了全球供應(yīng)鏈，1月份印度大多數(shù)主要港口的集裝箱運(yùn)價(jià)至少上漲了12%。

Fedex Logistics租用了三艘貨船，將裝載其從中國(guó)進(jìn)口貨物的53英尺集裝箱跨太平洋運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)，然后在靠近圣佩德羅灣港口位于洛杉磯-長(zhǎng)灘港以北約60英里不擁堵的懷尼米港(Port Hueneme)進(jìn)行卸貨配送。