在馬士基，你只能得到現(xiàn)貨價(jià)格，這意味著你無法進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃，而我們這些小公司在馬士基永遠(yuǎn)找不到哪怕一個(gè)艙位。現(xiàn)貨報(bào)價(jià)的有效期很短，如果馬士基的艙位用完了，輪到下一艘船時(shí)報(bào)價(jià)就無效了，我們活幾乎都干不了。

在托運(yùn)人持續(xù)被“一箱難求”的問題困擾的同時(shí)，港口和內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)方面正用盡千方百計(jì)加快貨物的流通速度，中國港口目前取得了巨大的進(jìn)步，但歐美港口卻在繼續(xù)擁堵，阻礙了集裝箱返回亞洲的同時(shí)，阻礙了全球供應(yīng)鏈的恢復(fù)。

黃島海關(guān)依法扣留涉嫌侵權(quán)濾芯1050個(gè)。企業(yè)將出口濾芯申報(bào)為無品牌，實(shí)際濾芯紙盒包裝及濾芯芯體均印有“CNHTC”（中國重汽）商標(biāo)，經(jīng)聯(lián)系權(quán)利人確認(rèn)，貨物涉嫌侵權(quán)。目前涉案貨物已被依法扣留，案件正在進(jìn)一步調(diào)查審理中。

這23家船公司在2003年12月至2018年12月期間共碰頭541次，對韓國和東南亞國家之間的進(jìn)出口航線運(yùn)費(fèi)達(dá)成120次協(xié)議。對此，決定下達(dá)糾正命令，并處以總計(jì)962億韓元罰款。