由于空白航次猛增，部署的船舶數(shù)量急劇下降，但過了早期階段之后，部署的船舶數(shù)量先是回升到正常水平，并于2021年旺季結(jié)束時達到高點。2022年春節(jié)期間部署的船舶數(shù)量暫時下降，但Sea-Intelligence預測，到了2022年3、4月時，部署數(shù)量會迅速反彈

集裝箱本身的市場動向是觀察全球供應鏈危機的一個窗口，根據(jù)德路里的數(shù)據(jù)，中國在2021年建造了相當于718萬TEU的箱子，同比增長130%。創(chuàng)紀錄的產(chǎn)量與飆升的價格相吻合，工廠在高峰期的新造箱價格接近每標箱4000美元，是歷史標準的兩倍。但現(xiàn)在，集裝箱的產(chǎn)量和新箱的價格都在回落

自本通知發(fā)布之日起，根據(jù)太平船務/承運人的收費標準，對于誤報瞞報的貨物重量超過集裝箱最大額定載重量的，將對發(fā)貨人或收貨人全球范圍內(nèi)統(tǒng)一征收每自然箱USD30,000。

自2021年以來，海關總署已先后部署了“龍騰行動2021”、“藍網(wǎng)行動2021”、“凈網(wǎng)行動2021”等針對性專項執(zhí)法行動，旨在加強知識產(chǎn)權保護 ，且成果顯著。