未來5年，監(jiān)管不確定性、運力過剩和疫情走勢，是航運企業(yè)面臨的最大風(fēng)險。

日前，業(yè)界權(quán)威媒體勞氏日報（Lloyd'sList），針對未來航運企業(yè)面臨的風(fēng)險，進(jìn)行了一項調(diào)查。

結(jié)果顯示，未來5年，監(jiān)管不確定性、運力過剩和疫情走勢，是航運企業(yè)面臨的最大風(fēng)險。

1、未來5年航運企業(yè)面臨的最大風(fēng)險是什么？

調(diào)查中，有超過45%的受訪者表示，監(jiān)管的不確定性是未來5年航運業(yè)面臨的最大風(fēng)險。這表明，人們對航運業(yè)減排舉措進(jìn)程和減排措施的一致性，越來越擔(dān)憂。

此外，30%的受訪者將運力過剩列為航運業(yè)的頭號風(fēng)險。認(rèn)為疫情和融資渠道是頭號風(fēng)險的，分別為13%和11.5%。

2、預(yù)計何時會對航運業(yè)征收碳稅？

航運業(yè)在環(huán)保方面的一舉一動，牽動著航運企業(yè)的心，但對于航運業(yè)何時征收碳稅的問題，業(yè)內(nèi)仍存在較大分歧。

盡管大多數(shù)受訪者表示，到2025年或2030年將對航運業(yè)征收碳稅，但也有超過22%的受訪者預(yù)計，2035年以后才會征收這一費用。還有超過10%的受訪者認(rèn)為，航運業(yè)根本不會征收碳稅。

3、供應(yīng)鏈危機何時結(jié)束？

供應(yīng)鏈危機是當(dāng)前航運企業(yè)面臨的另一大風(fēng)險。

接近56%的受訪者認(rèn)為，供應(yīng)鏈危機在2023年之前不會結(jié)束。還有近24%的受訪者表示，供應(yīng)鏈危機將在2022年旺季過后結(jié)束。

4、未來兩年影響航運市場最重要的宏觀因素？

而不論供應(yīng)鏈危機何時結(jié)束，有超過38%的受訪者表示，這一危機是未來兩年影響航運市場最重要的宏觀因素。

還有超過30%的受訪者認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，是未來兩年影響航運市場最重要的宏觀因素。

5、2022年航運企業(yè)的最佳投資機會是什么？

在被問及2022年航運企業(yè)的最佳投資機會時，32%的受訪者選擇了船舶效率改造，28%的人選擇數(shù)字化。而在2020年，有36%的人選擇了數(shù)字化。

這一變化表明，隨著人們對碳排放監(jiān)管的擔(dān)憂加劇，對現(xiàn)有船舶進(jìn)行改造的需求，越來越迫切，已經(jīng)超出了數(shù)字化這一回報期較長的投資。

注：信息來源：中國航務(wù)周刊