跨太平洋航線上部署的船舶數(shù)量。簡而言之，一旦考慮到往返泊位的時間，處理兩艘5000標(biāo)箱的船舶比處理一艘10000標(biāo)箱的船舶效率要低。因此，船舶數(shù)量的變化是造成擁堵的一個重要因素。

新冠疫情暴發(fā)早期，由于空白航次猛增，部署的船舶數(shù)量急劇下降，但過了早期階段之后，部署的船舶數(shù)量先是回升到正常水平，并于2021年旺季結(jié)束時達(dá)到高點。2022年春節(jié)期間部署的船舶數(shù)量暫時下降，但Sea-Intelligence預(yù)測，到了2022年3、4月時，部署數(shù)量會迅速反彈。

下圖顯示了自2020年開始的部署船舶數(shù)量，相對于疫情之前（2017-2019年）的正常比例。我們可以看到春節(jié)期間，船舶部署數(shù)量出現(xiàn)季節(jié)性下滑，但更應(yīng)注意的是3到4月份的增長，計劃從亞洲出發(fā)，抵達(dá)北美西海岸的數(shù)量迅猛增長，相比疫情之前，部署的船舶數(shù)增幅超過40%，這會大大增加港口運營的壓力。

而未來幾個月內(nèi)，由于船公司試圖繞開擁堵的美西港口，亞洲到美國東海岸航線上的部署的船舶數(shù)量將增加60%，東海岸港口也將難承重壓。