隨著全球多個(gè)運(yùn)價(jià)指數(shù)的進(jìn)一步下跌，集裝箱航運(yùn)業(yè)已被警告要為運(yùn)價(jià)方面的硬著陸做好準(zhǔn)備。
盡管空航有所增加，但利用率仍正在下滑。Jefferies的一份新報(bào)告顯示，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）記錄的即期運(yùn)價(jià)正處于“快速下降趨勢(shì)”。上周，SCFI即期運(yùn)價(jià)指數(shù)又下跌了9.7%。
根據(jù)Vespucci Maritime的分析，過去四周來看，該指數(shù)下跌了33%，是自2009年SCFI指數(shù)開始以來第二大四周跌幅。
從上海出發(fā)前往世界各地目的地航次的平均implied運(yùn)費(fèi)已降至每標(biāo)箱2500美元，為1月份峰值的一半。目前的運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2020年前每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的長期平均水平。
海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence在其最新的周報(bào)中警告稱，對(duì)于跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線的高運(yùn)價(jià)，沒有任何潛在的結(jié)構(gòu)性支撐，而這種支撐在跨大西洋航線上也瀕臨消失的邊緣。
Sea-Intelligence預(yù)測(cè)：“目前運(yùn)費(fèi)水平回歸正?；瘜碛仓?，也就是說，我們應(yīng)該預(yù)期運(yùn)價(jià)將低于長期正常水平，然后出現(xiàn)明顯反彈。”
持續(xù)的負(fù)面情緒進(jìn)一步影響了租船費(fèi)率，英國造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarksons Research)上周的運(yùn)營指數(shù)環(huán)比下跌26%至246點(diǎn)。然而，這仍是2019年平均水平的四倍多。
克拉克森在周報(bào)中指出：“近幾周來，貨運(yùn)行業(yè)的疲軟主要表現(xiàn)在支線小型船舶，但運(yùn)費(fèi)下降的影響目前也在進(jìn)一步侵蝕大型船舶的租金?！?nbsp;Braemar的分析師在談到集裝箱租船市場(chǎng)時(shí)表示“市場(chǎng)供需關(guān)系的總體情緒正在以驚人速度轉(zhuǎn)為負(fù)面。”隨著船舶租賃價(jià)格的暴跌，市場(chǎng)一直在討論重新談判的可能性，這種情況在14年前全球金融危機(jī)爆發(fā)后發(fā)生過。大多數(shù)接受調(diào)查的分析師認(rèn)為，這次的不同之處在于，班輪公司目前處于現(xiàn)金充裕的有利處境。Alphaliner航運(yùn)分析師Jan Tiedemann表示：“大多數(shù)航運(yùn)公司坐擁大量現(xiàn)金。因此，即使經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，他們也應(yīng)該有能力支付未來幾年的賬單。”根據(jù)德路里的分析，包括對(duì)2023年的預(yù)測(cè)，在短短三年內(nèi)，集裝箱航運(yùn)業(yè)賺到的錢將相當(dāng)于過去整個(gè)60年的收入。近幾個(gè)月來記錄的租船期和費(fèi)率的下降也導(dǎo)致買賣市場(chǎng)隨著市場(chǎng)參與者的盤點(diǎn)評(píng)估而進(jìn)入中斷期。在新造船舶方面，市場(chǎng)下滑的初步跡象浮出水面。全球最大的集裝箱船東塞斯潘決定取消與韓國造船公司(K Shipbuilding)簽約建造的四艘7700標(biāo)箱總計(jì)價(jià)值5.2億美元的的新建船舶。盡管近幾個(gè)月多個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均出現(xiàn)大幅下滑，但多數(shù)分析師預(yù)計(jì)，得益于早期獲得的長期合約運(yùn)價(jià)，班輪運(yùn)輸業(yè)全年利潤將創(chuàng)下紀(jì)錄。Blue Alpha Capital負(fù)責(zé)人、資深的班輪運(yùn)輸業(yè)人士John McCown本月早些時(shí)候預(yù)測(cè)，2022年班輪運(yùn)輸業(yè)的累計(jì)凈利潤將達(dá)到2449億美元，較2021年的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績?cè)鲩L65.2%。
