海運市場持續(xù)高燒，為了出貨，外貿(mào)企業(yè)絞盡腦汁。

小貨主們拼箱、湊箱，大貨主、代理商們則想到了“包船”的辦法，來解決供應(yīng)鏈問題。

此前，受疫情影響，集裝箱周轉(zhuǎn)、回流緩慢，艙位難尋情況比較嚴(yán)重，如今的情況發(fā)生了哪些變化，是否有了好轉(zhuǎn)？產(chǎn)生了哪些新的問題？

往下看，答案馬上揭曉！

在深圳鹽田港的集裝箱碼頭，幾乎每一個泊位都有集裝箱船在靠泊，整個碼頭基本是在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，空箱短缺的狀況偶有發(fā)生。 

答：艙位依舊難尋！

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長了1.7倍。

雖然有一段時間市場缺箱問題暫解，但缺艙問題仍然嚴(yán)重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。 

比如：出口汽車，因為汽車整體有一個空間，車內(nèi)可以放東西。把車輛裝到集裝箱以后，它還有一些剩余的空間，現(xiàn)在企業(yè)們都是在想能不能把其它的小宗貨物的商品和汽車拼在一塊，出口裝在一個箱子里面，節(jié)約海運成本。 

為了趕上市場旺季，趕上西方國家的節(jié)日，有企業(yè)選擇“包船”出海，相比傳統(tǒng)海運模式，“包船”的費用還要更高，在目前“物流供應(yīng)鏈”堵塞的大環(huán)境下，外貿(mào)企業(yè)需要效率和艙位，來緩解貨物積壓帶來的資金回流和倉儲壓力，企業(yè)選擇“包船”出海，也屬于是無奈中的選擇。

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