2021年10月，有船舶經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告稱，一家孟加拉國公司在馬尾造船下單訂造了4艘2900TEU支線集裝箱船，計(jì)劃在2023年年底至2024年中期交付。隨后HR Lines方面證實(shí)了該消息表示將在馬尾造船訂造系列集裝箱船。

據(jù)稱根據(jù)當(dāng)時(shí)這四艘訂單船舶的合同造價(jià)定在了大約1.52億美元左右。

但目前已經(jīng)一年多時(shí)間過去了，且集裝箱航運(yùn)市場已經(jīng)大幅下跌，集裝箱船舶租金水平和資產(chǎn)價(jià)值也已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下跌。在這樣的情況下，這筆訂單的最終落實(shí)就出現(xiàn)了問題。

Karnaphuli董事總經(jīng)理 Hamdan Hossain Chowdhury 也最新確認(rèn)，這筆訂單的確目前還沒有啟動(dòng)。不過其同時(shí)也表示，“與其說是棄單，不如說是我們暫停執(zhí)行這筆訂單?！?/span>

Chowdhury 還介紹了，該公司做出如此決定的原因。

“其一，我們的主港——吉大港正在進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施升級(jí)，有望在 2026 年左右上線。新碼頭將使船只的停泊能力幾乎翻一番。因此，在現(xiàn)有港口基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上繼續(xù)建造新船并不是一個(gè)明智的商業(yè)決定。

“此外，隨著綠色替代燃料的出現(xiàn)，我們?nèi)栽诘却?，看看哪種燃料可以在監(jiān)管、商業(yè)和實(shí)用方面最有意義。”

不過，HR Lines在市場上最新的舉動(dòng)或許直接否定了Chowdhury的說法。

根據(jù)Alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的信息顯示，雖然HR Lines暫停了新船訂單，但該公司仍在不斷擴(kuò)大其船隊(duì)規(guī)模，該公司最近分別從馬士基相關(guān)公司和SITC手中購買了一艘1,092TEU的 MAERSK ARUN 輪和1620TEU的 SITC BANGKOK輪。

MAERSK ARUN于1999年在我國臺(tái)灣高雄的臺(tái)船國際造船公司造船廠建造，而SITC BANGKOK于2003年在日本今治造船建造。都可以稱得上是兩艘”老船“。

MAERSK ARUN現(xiàn)已交付，并在孟加拉國國旗下重新命名為HR TURAG。

SITC BANGKOK輪尚未交付，但預(yù)計(jì)將更名為HR BALU。

而隨著HR TURAG和HR BALU輪相繼交付后，HR Lines控制的船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到8艘。

隨著集裝箱航運(yùn)市場以及集裝箱船舶市場的大幅下滑，此前已經(jīng)出現(xiàn)過類似的集裝箱船舶訂單撤單、改單事件。

比如船東公司Tsakos Shipping正在和船廠方面商量放棄其簽訂的2艘集裝箱船新造船訂單，將其轉(zhuǎn)換成油輪訂單。

去年年中，希臘Costamare公司突然取消了在中國船廠的6艘超巴拿馬型集裝箱船舶訂單。