疫情期間，全球?qū)b箱和貨運的需求飆升，導(dǎo)致該行業(yè)的全球平均運費（即期運費和合同運費）大漲。

由于全球供應(yīng)鏈崩潰，港口和碼頭出現(xiàn)延誤，航運公司收取各種費用“延誤費”、“擁堵費”等多種費用。

據(jù)美國財富網(wǎng)站報道，近日，國際航運研究及咨詢機構(gòu)德路里表示，2021年該行業(yè)的利潤預(yù)計將達到1500億美元（約9564億元人民幣），創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。

2021年和2022年集裝箱航運市場的稅前利潤都將超過3000億美元，據(jù)統(tǒng)計，2020年集裝箱航運業(yè)的利潤僅為254億美元。

此前，美線海運費漲至“天價”，近期東南亞運費也出現(xiàn)大幅上漲，一柜難求已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。

從一些東南亞船公司的最新漲價通知來看，蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價350-700美元不等；蛇口至仁川釜山等港口則直接漲價500-1000美元。運輸成本飆升已經(jīng)困擾了進出口企業(yè)一年多。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）在近期發(fā)表的《2021年海運述評》報告中寫到“在海運供應(yīng)鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內(nèi)，全球消費者物價指數(shù)或?qū)⒋蠓蠞q”。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會表示，幾乎所有集裝箱運輸航線的運費都創(chuàng)下了紀(jì)錄。

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