集裝箱航運市場因為大型集裝箱船持續(xù)交付中，最近一周現(xiàn)貨市場美西航線已經(jīng)出現(xiàn)每大箱(40尺柜)1500美元的運價，跌至多數(shù)船公司的成本價。全球第五大集裝箱班輪船公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen認為，市場訂單過度削減，也將會加速運價反彈。

相關業(yè)者指出，萬箱級大船美西線的成本價約在1500美元左右，萬箱級以下的船成本價在1700美元上下，目前的運價已經(jīng)跌至多數(shù)船公司的成本價，已有一家船公司提供低于1500美元的運價，不過美東運價還好在4800美元左右，比成價2800美元高出約四成。

Jansen認為，市場總是反應過度。在疫情爆發(fā)初期，貨量在兩周內(nèi)減少了20%，因為大家都開始削減訂單，后來經(jīng)濟復蘇，又開始瘋狂訂購。今年夏天，進口商為提前到貨，大量訂貨，結(jié)果港口擁堵緩解，庫存過剩，大家又瘋狂削減訂單，走到了另一個極端。

Jansen表示：“我們在等待下一步，因為很確定，現(xiàn)在看到的是一種過度反應。在現(xiàn)階段試圖削減一切可能的開支的人會發(fā)現(xiàn)，潛在的消費需求實際上是相對健康的，突然之間，他們會開始擔心庫存有點少，就可能會看到反彈?！?/span>

Jansen認為，疫情后的運費最終將高于疫情前的水平，因為成本在過去幾年內(nèi)已經(jīng)大幅上漲，包括租船成本、碼頭成本與燃料成本等，從疫情前10年的經(jīng)驗看，運費都是略高于成本的。

雖然明年有大批新船交付，但Jansen指出，在2020年之前的幾年里，新造船訂單很少，而市場需要報廢拆除的舊船數(shù)量將大幅增加，船廠也提出延誤交船的報告。運力不像過去兩年那樣緊張，有一點緩沖是件好事，這樣在市場需求猛增時，就不會因為缺船出現(xiàn)很多瓶頸。

對于Jansen的說法，有大型船公司臺灣區(qū)經(jīng)理認為，目前市場最大問題在電子業(yè)，民生必需品還是依舊在下訂單與出貨，現(xiàn)在就等電子產(chǎn)品庫存消化到一個程度，估計要等到明年第二季，甚至是明年年中。