全球疫情暴發(fā)后，由于供應(yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增，國際運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)飆漲，一眾船公司賺得“盆滿缽滿”。年初，一則“長榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)40個(gè)月月薪”的消息，令人直呼“太壕”....

5萬→1萬！集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌！海運(yùn)市場現(xiàn)“冰與火”行情

根據(jù)上海航交所9月23日公布的數(shù)據(jù)，最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌240.61點(diǎn)至2072.04點(diǎn)，周跌幅10.40%，連跌15周，從年初歷史高點(diǎn)5109點(diǎn)下降近60%。

7月份到9月份，是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季，集裝箱運(yùn)價(jià)也水漲船高。然而今年，原本一路走高的集裝箱運(yùn)價(jià)，卻在近期接連下跌。是什么原因，導(dǎo)致海運(yùn)市場出現(xiàn)“冰火兩重天”呢？

在浙江義烏經(jīng)營餐具生意的傅女士，最近發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)費(fèi)用又下降了。每年7到9月份是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季，可今年，集裝箱運(yùn)價(jià)不僅沒有上漲，反而持續(xù)下降，部分航線甚至出現(xiàn)了暴跌。

浙江某供應(yīng)鏈有限公司商務(wù)經(jīng)理 ：美國航線降得很厲害，去年9月份，最高市場賣價(jià)，美森快船達(dá)5萬美元，現(xiàn)在是1萬多的市場賣價(jià)。紅海、中東、印巴這些航線也全部下降。

今年以來，一飛沖天的海運(yùn)市場遭受陣陣寒流，在近期海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌的趨勢下，海運(yùn)市場“旺季不旺”的形勢愈發(fā)明顯。

黃金周臨近！船公司大面積停航，三大聯(lián)盟取消超百航次

隨著國慶節(jié)黃金周的到來，班輪公司近期的停航計(jì)劃也接踵而至。將會(huì)在中國國慶節(jié)假期期間進(jìn)行大量的運(yùn)力“調(diào)整”。

根據(jù)德魯里9月23日發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第39-43周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了101個(gè)航次。THE Alliance 宣布取消 36 次，其次是 2M 和 Ocean Alliance，分別取消 33 次和 32 次。

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在744次預(yù)定航行中，在第39周至第43周期間宣布取消的航行有117次，取消率為16%。在此期間，68% 的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行，25%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，7%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。

德魯里表示，亞洲出口的東西方主要貿(mào)易需求疲軟，加上黃金周（10 月 1 日至 7 日），導(dǎo)致承運(yùn)人實(shí)施停航以抵消下降的貨運(yùn)量和即期運(yùn)費(fèi)。事實(shí)上，一些船公司已經(jīng)終止了向美西提供的一些跨太平洋服務(wù)。例如Matson在旺季之前的9月中旬取消了連接中國和美西的CCX航線。

在許多貨代人看來,全球經(jīng)濟(jì)通脹、疫情影響及糧食和能源危機(jī)、俄烏沖突等各種因素的大背景下，海運(yùn)費(fèi)必然下降。接下來的幾個(gè)月甚至是明年的行情會(huì)怎樣，尚是未知數(shù)。當(dāng)疫情紅利褪去，貨代企業(yè)又該如何突破發(fā)展瓶頸？

在此提醒，近期英國等歐洲港口罷工擁堵情況仍在繼續(xù)，加上黃金周到來，未來幾周大面積停航，近期有出貨計(jì)劃的合理安排出貨，注意風(fēng)險(xiǎn)防范！

來源：維運(yùn)網(wǎng)