集裝箱運價繼續(xù)大幅走跌。美西、歐地航線運價、貨量和市場需求均繼續(xù)大幅下行。最新一期世界4大集裝箱運價指數(shù)仍大幅下滑。

上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為2312.65點，較上周下跌249.47.點，周跌幅達9.7%，已連續(xù)14周下跌。較去年同期下跌50%。

德路里的世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)已連續(xù)29周下降，最新一期跌幅擴大至達8%，至4941.91美元/FEU。

波羅的海運價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為4653美元/FEU，周跌4%；

寧波航運交易所的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1762.8點，較上周下跌7.8%。

據(jù)Flexport市場分析，跨太平洋東行航線的需求及運費持續(xù)下降，或即將出現(xiàn)空白航行(空班)。由于貨運市場持續(xù)疲軟，今年國慶黃金周到來之前，托運人的預期需求及該航線的貨運量受到質疑。9月和10月市場將繼續(xù)出現(xiàn)空航，因為承運人希望減少停泊在港口的船舶總數(shù)，尤其是在美東和墨西哥灣沿岸港口。

對于歐地航線，市場處于運力供給過剩狀態(tài)，航線運價維持下跌走勢。NCFI顯示歐洲航線運價指數(shù)較上周下跌6.3%；地東航線運價指數(shù)較上周下跌1.6%；地西航線運價較上周下跌6.2%。德魯里WCI指數(shù)報告上海至鹿特丹即期運價下跌10%，即764美元，至6671美元/FEU；上海-熱那亞下降7%，至7353美元/FEU。

第三季度未出現(xiàn)旺季，需求放緩，沒有回升跡象，預計國慶黃金周前也不會出現(xiàn)貨運高峰。艙位充足，但船期可靠性繼續(xù)受到大量空航、航次延后及跳港的影響。歐洲的港口擁堵，特別是漢堡港和鹿特丹港，已達到臨界水平，導致船舶進一步延誤及延遲返回亞洲。

據(jù)了解，上周中東航線貨運需求缺口較大，即期市場訂艙價格持續(xù)下跌，且跌幅較大，較前一周下跌15.3%。南美西航線貨運需求短缺，價格競爭激烈，運價跌幅擴大，較前一周下跌25.7%。

集裝箱航運市場持續(xù)疲軟，即期運價暴跌，且速度快于預期。航運公司對此做出回應，主要的東西方貿(mào)易航線上都出現(xiàn)了空航，以試圖使運力與不斷下降的貨運需求相匹配。