據(jù)悉，9月14日，萬海航運(yùn)舉行了法人說明會(huì)。萬?？偨?jīng)理謝福隆提到近期運(yùn)價(jià)下跌使得航線運(yùn)營承壓，但不需要太過悲觀，第四季度為近洋航線傳統(tǒng)旺季，預(yù)計(jì)貨量將增加；并對(duì)運(yùn)價(jià)何時(shí)止跌及未來運(yùn)力供過于求等進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)。

近期各航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，謝福隆對(duì)此表示，上半年全球貨柜輪運(yùn)價(jià)大跌，主要受到俄烏沖突、全球通脹急劇上升、疫情封控等因素影響，多重因素壓抑需求，使得終端庫存積壓，目前海運(yùn)市場(chǎng)的確比較淡。另外，亞洲多為生產(chǎn)型國家，受到歐美等終端市場(chǎng)需求減緩的影響，8月運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅下跌。

不過，目前運(yùn)價(jià)仍高于疫情前水平，加上第四季度為近洋航線傳統(tǒng)旺季，就目前客戶的反應(yīng)情況分析，預(yù)計(jì)農(nóng)歷春節(jié)前貨量將增加，可期待一波小旺季，同時(shí)透露萬海目前近洋航線的裝載率達(dá)到約九成。

謝福隆還指出，隨著運(yùn)價(jià)下滑，確實(shí)有長約客戶要求重談合約、調(diào)降運(yùn)價(jià)，萬海會(huì)謹(jǐn)慎評(píng)估市場(chǎng)，給予部分短期彈性調(diào)整。

面對(duì)航線運(yùn)價(jià)走弱，謝福隆表示，運(yùn)價(jià)下跌使得航線運(yùn)營承壓，但不需要太過悲觀，運(yùn)價(jià)會(huì)降到一定程度后回穩(wěn)。至于何時(shí)止跌，可觀察三個(gè)訊號(hào)：需求是否開始增加，庫存消化情況，以及運(yùn)價(jià)下跌后，是否出現(xiàn)零售商回補(bǔ)庫存的情況。

對(duì)于有關(guān)今明兩年運(yùn)力供過于求的預(yù)測(cè)，謝福隆指出，隨著運(yùn)價(jià)急跌，規(guī)模較小的船舶會(huì)開始退出北美市場(chǎng)；加上明年環(huán)保法規(guī)開始生效，一些不符合規(guī)定的老舊船舶可能減速航行或被淘汰拆解；根據(jù)目前市場(chǎng)上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，船齡在20年以上的船舶約占總市場(chǎng)運(yùn)力的10%，也可抵消部分新增運(yùn)力。

此外，盡管運(yùn)價(jià)下降，萬海仍將擴(kuò)大資金支出購買自有船舶，預(yù)計(jì)2022年、2023年和2024年將花費(fèi)臺(tái)幣約1110億元(約合34.4億美元)，以強(qiáng)化全球競爭力。謝福隆表示，購入新船是為了強(qiáng)化公司競爭力，擴(kuò)大北美市場(chǎng)，同時(shí)著眼于環(huán)保減碳的長期目標(biāo)，滿足未來市場(chǎng)需求。

由于自有船舶的成本低于租船，萬海已經(jīng)提高自有船舶比例，該公司自有船舶、自有貨柜比例分別提高至66％和80％，目前總船隊(duì)規(guī)模達(dá)到156艘，共43萬TEU，其中自有船舶103艘，租用船舶53艘。另外預(yù)計(jì)2021年至2024年，萬海將累計(jì)新增61艘自有船舶，總運(yùn)力約35.5萬TEU。