降箱費

當(dāng)箱子進(jìn)入港口時，碼頭還沒有打開收集箱，無法進(jìn)入港口。團(tuán)隊不能一直把這個盒子放在集裝箱卡上，還有其他的盒子要拖，所以他們會找個地方把盒子掉下來，然后在港口區(qū)域開放后再拖進(jìn)去。此時，將會下降的費用。

提箱費

在特殊情況下，通常需要在正常提箱日期前提箱，以獲取箱號，填寫艙單或其他信息。此時發(fā)生的費用稱為提箱費。

和落箱的區(qū)別

1.作用范圍：

通常在出往美國線的貨物上使用預(yù)提箱。

降箱費是出口費用。

2.原因：

提箱費是因為AMS(反恐附加費)AMS截止日期的限制可能恰到好處AMS但是截止日期后AMS發(fā)送艙單時需要提供箱號。因此，在這種情況下，必須先提箱，放在堆場里。

當(dāng)箱子要進(jìn)港時，由于港區(qū)或船舶公司的某些原因，港區(qū)還沒有開始收箱，也沒有開港.車隊的人會找個地方把箱子掉下來，等港區(qū)開港后再拖進(jìn)去。

3.費用承擔(dān)：

提箱費：客人。

落箱費:如果是車隊的原因，車隊自己承擔(dān)費用。如果客人有問題，應(yīng)該向客人收費。

停箱費

為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。

箱式滯留費按日計算。出口一般為7天。在進(jìn)口過程中，經(jīng)常會產(chǎn)生箱式滯留費。箱子可以在船舶靠岸后幾天內(nèi)免費使用（如十天），超過規(guī)定時間后收取費用。因此，船舶到達(dá)港口后，必須及時完成進(jìn)口清關(guān)，安排提貨，并及時將空箱歸還船舶公司指定的地點。特種箱的免費使用時間較短。當(dāng)然，不同的船舶公司有不同的規(guī)定。具體天數(shù)應(yīng)詢問船舶公司。如果是客戶SOC箱子，沒有滯箱費。

提前港費

裝箱后，船舶集裝箱尚未開放，碼頭不允許進(jìn)入港口。如果申請允許，提前進(jìn)入港口所產(chǎn)生的費用。開放日期還沒有到來，而且急于提前完成操作，那么如何選擇預(yù)入口費和箱費呢？

落箱費用要看車隊，每個車隊收費標(biāo)準(zhǔn)不同，且高峰期也會水漲船高。預(yù)進(jìn)港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。

倒箱費

移動集裝箱的成本。傾倒成本通常是由于換船造成的。一般來說，集裝箱在船上的位置是計劃好的。一旦換船，傾倒是不可避免的。例如，在海運過程中，每個海域都需要船舶噸位和路線。有些船舶不適合在某些海域或不走某條路線，或者走某條路線不夠經(jīng)濟(jì)，這將導(dǎo)致貨物更換到其他船舶。

總結(jié)：

1.提箱費是從現(xiàn)場提出集裝箱到海關(guān)過驗的費用。

2.裝車費是貨物通關(guān)后需要運輸時將集裝箱帶回集裝箱車的費用。

3.退貨費是將進(jìn)口貨物拉到工廠后卸貨集裝箱的費用。相反，出口。在出口貨運中，如果工廠或貨運代理人已經(jīng)從堆場取出箱子，但由于某種原因（如貨物趕不上），最終沒有裝箱，導(dǎo)致集裝箱退貨，航運公司將向工廠收取一定的費用，用一般為拖車費用的80%。這種費用稱為退貨費或退貨費。

4.開箱費是海關(guān)或商檢時需要開箱，然后叉車出貨檢驗時收取的費用。

5.沖港費是指當(dāng)箱子晚于規(guī)定的截港時間送到指定碼頭或堆場時，為了趕上這艘水船，堆場只是愿意收貨，延遲集裝箱收取的費用......

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