這也導(dǎo)致美國(guó)從所有其他國(guó)家進(jìn)口的集裝箱量下降，即回到了2020年夏季的數(shù)量水平。

美國(guó)進(jìn)口需求急劇下降

最直接的原因是美國(guó)庫(kù)存的積壓。消費(fèi)者購(gòu)買模式正在迅速正?；揭咔橹暗乃?，美國(guó)零售商正被太多的庫(kù)存所困擾。

并且塔吉特股價(jià)下跌，此前該公司高管表示，將通過打折促銷、取消采購(gòu)訂單并迅速采取行動(dòng)以擺脫過剩的庫(kù)存。

同時(shí)，他們也希望留有足夠的庫(kù)存以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的進(jìn)一步的物流中斷。

中國(guó)連續(xù)幾輪的疫情封鎖更是加劇了這些擔(dān)憂，但在100多天前的俄烏沖突爆發(fā)后，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)似乎只可能升級(jí)；因此，企業(yè)決定，無論好壞，寧可手持現(xiàn)成的庫(kù)存，也不愿面對(duì)消費(fèi)者需求突然激增而貨物卻在國(guó)外的風(fēng)險(xiǎn)。

分析人士稱，美國(guó)商品庫(kù)存的累積將不可避免地導(dǎo)致國(guó)外新的進(jìn)口訂單的放緩。此外，通貨膨脹影響消費(fèi)者支出分配是既成事實(shí)。

一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家推測(cè)，隨著美聯(lián)儲(chǔ)開始加息并縮減資產(chǎn)負(fù)債表，消費(fèi)者可能正在經(jīng)歷“通脹高峰”。

美聯(lián)儲(chǔ)發(fā)布最新一期經(jīng)濟(jì)狀況褐皮書顯示，大多數(shù)地區(qū)報(bào)告了物價(jià)正在以“強(qiáng)勁”的速度上漲，僅3個(gè)地區(qū)表示價(jià)格上漲趨勢(shì)“有所放緩”。

面對(duì)物價(jià)上漲的壓力，近半數(shù)地區(qū)報(bào)告稱，公司能夠?qū)⒏叱杀巨D(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者；也有部分地區(qū)指出，受到“客戶的抵制”，出現(xiàn)如“減少購(gòu)買量，或以更便宜的品牌代替”等現(xiàn)象。

光大證券宏觀研究員陳嘉荔在接受采訪時(shí)指出，美國(guó)消費(fèi)目前仍具韌性，但4月個(gè)人儲(chǔ)蓄率已經(jīng)下行至4.4%，為2009年8月來的最低水平。意味著高通脹背景下，居民支出的增長(zhǎng)快于收入，從而導(dǎo)致居民被迫支取前期儲(chǔ)蓄。

庫(kù)存的積累和美國(guó)通脹高峰都將不可避免地導(dǎo)致進(jìn)口新訂單的放緩，從而加重對(duì)美國(guó)集裝箱進(jìn)口需求的破壞。

明年美線新約運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)降40%

如果預(yù)訂量在繼續(xù)疲軟，預(yù)計(jì)這條貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下降。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)公司的分析師表示，集裝箱運(yùn)費(fèi)可能會(huì)降至每40英尺當(dāng)量單位 (FEU) 平均6,000-7,000美元，這將會(huì)讓因運(yùn)費(fèi)和燃料成本過高而陷入高通脹的貿(mào)易商和消費(fèi)者松一口氣。

該報(bào)告稱，目前每 FEU9,000-10,000美元的費(fèi)率回落將源于隨著COVID-19限制的放松，中國(guó)港口的港口擁堵減少，這是下半年的主要下行風(fēng)險(xiǎn)，特別是在第三季度旺季到來之后超過。

臺(tái)灣研究機(jī)構(gòu)指出，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供需趨向平衡，運(yùn)價(jià)欲大漲不易，壓抑長(zhǎng)榮（2603）后市，盡管新增運(yùn)能與燃油組合有利支撐獲利，惟后勢(shì)產(chǎn)業(yè)運(yùn)價(jià)回檔，明年長(zhǎng)約換約價(jià)將有下檔空間，終結(jié)二年來的正面觀點(diǎn)、降評(píng)“中立”，目標(biāo)價(jià)由180元幾乎腰斬至109元。

整體而言，2020年下半年、2021年下半年傳統(tǒng)旺季運(yùn)價(jià)飆漲20～40％的好光景難再重現(xiàn)，預(yù)期第三季航運(yùn)傳統(tǒng)旺季到來時(shí)，運(yùn)價(jià)僅緩步季增個(gè)位數(shù)幅度，漲勢(shì)不如預(yù)期；第四季相對(duì)淡季來臨，需求減少，預(yù)估運(yùn)價(jià)雙位數(shù)季減。