集運運價已經(jīng)連續(xù)10周走跌，但業(yè)界依舊看好今年市場，預(yù)期下個月開始運價將重新回升。

根據(jù)上海航交所3月25日公布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）最新一期為4434.07點，較之前一周下跌106.24點，跌幅2.3%，創(chuàng)下去年8月底以來低點。主要航線運價均有不同程度的下跌。

其中，遠(yuǎn)東到歐洲線九連跌，每TEU運價下跌204美元至6593美元，跌幅3%，續(xù)創(chuàng)去年 7 月中旬以來新低價，累計 2 個月來歐洲線運價跌幅15.8%。遠(yuǎn)東到地中海每TEU運價下跌114美元至6921美元，跌幅1.6%。

遠(yuǎn)東到美西線運價連跌三周，每FEU運價較之前一周下跌63美元至7960美元，是今年2月11日以來首次跌破8000美元。遠(yuǎn)東到美東線運價也續(xù)跌130美元至10504美元/FEU，創(chuàng)去年11月底以來的新低。另外，遠(yuǎn)東到新加坡每TEU運價下跌37美元至1098美元，跌幅3.2%。

雖然運價連跌，但集運業(yè)界對今年市場普遍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為今年運價欲小不易，因為北美塞港情況依舊嚴(yán)重，歐洲也因戰(zhàn)爭問題港口作業(yè)受到影響，運價修正是反應(yīng)市場淡季期間變動。而且即使處在淡季，運價仍在歷史相對高點，預(yù)計進(jìn)入第二季度后廠商出貨需求將逐漸轉(zhuǎn)強，越接近第三季度傳統(tǒng)旺季市場表現(xiàn)越火熱。

隨著全球油價居高不下，從4月開始國際集運公司將陸續(xù)加征燃油附加費，亞洲集運公司也將調(diào)高綜合附加費反映油價上漲及塞港等因素。

專家指出，想要減少因為燃油價格上漲而造成的成本增加，只能選擇減速航行或收取緊急燃油附加費，但放慢航行速度意味著有效運力下降，按照市場供需邏輯看運價恐怕會續(xù)漲。預(yù)期此番加收附加費后，運價可能比之前再增加50%。