2019 年 9 月，美國制裁了中國航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下運(yùn)輸伊朗原油的油輪公司大連遠(yuǎn)洋。制裁只涉及中遠(yuǎn)大連擁有的20艘油輪，但這并不重要。作為預(yù)防措施，承運(yùn)人避開了中遠(yuǎn)母公司的全部 150 艘油輪船隊(duì)，導(dǎo)致油輪即期運(yùn)費(fèi)飆升。

航運(yùn)高管不只是根據(jù)絕對可制裁的內(nèi)容拒絕船舶或貨物。他們這樣做是基于他們認(rèn)為現(xiàn)在或以后可能會受到制裁的事情。制裁是用精確的語言編寫的，但在實(shí)踐中卻很混亂。

這條戒律現(xiàn)在得到了充分展示。制裁尚未專門針對俄羅斯的能源出口或（非雙重用途，即非軍事）集裝箱貨物，許多油輪船東和集裝箱班輪運(yùn)營商搶先撤出俄羅斯市場。

2月24日，全球第五大船公司赫伯羅特首先宣布暫停俄羅斯的預(yù)訂；2月28日，排名第六的ONE緊跟其后；3月1日，世界排名前三的班輪公司MSC、馬士基和達(dá)飛輪船也宣布暫停俄羅斯的預(yù)訂；隨后排名第九的陽明海運(yùn)2號同樣宣布暫停。

據(jù) Alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，這六家運(yùn)營商控制著全球 62.3% 的運(yùn)力。

Crowell & Moring 律師事務(wù)所的合伙人米歇爾·林德曼 (Michelle Linderman) 在BIMCO航運(yùn)協(xié)會舉辦的一個小組討論會上表示，世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司正在放棄俄羅斯，“以管理制裁風(fēng)險(xiǎn)，但也可能是管理聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)”。“他們希望被視為支持俄羅斯嗎?”或者他們會在此時此刻說，在這種情況下，我們不想靠近那里?！?/p>

油輪行業(yè)的船東和運(yùn)營商也出現(xiàn)了同樣的行為模式。許多人拒絕裝載俄羅斯石油貨物，盡管制裁并未禁止他們這樣做。

Clarksons Platou Securities表示：“現(xiàn)在很少有船東愿意運(yùn)輸俄羅斯石油，這導(dǎo)致(俄羅斯碼頭的)船舶供應(yīng)不足。”

為什么航運(yùn)公司“對俄羅斯說不”？

Crowell & Moring 合伙人 Dj Wolff 在 BIMCO 活動期間表示：“這是我們所見過的最全面、最協(xié)調(diào)的制裁機(jī)制，更不用說包括一個G8成員國在內(nèi)……而且它正在迅速發(fā)展?！?/p>

他解釋說：“你不僅必須確保 “貨物” 在法律上是允許的，還必須確保交易的其他各方（包括銀行、保險(xiǎn)公司、托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、船東等）都這么認(rèn)為。 否則，你就拿不到錢，你就拿不到貨，或者你就會失去保險(xiǎn)?！?/p>

Linderman補(bǔ)充說：“即使你做了所有的檢查，在這個確定的時間，你可以乘船去裝貨或與俄羅斯有關(guān)的做交易，你和各方都覺得沒有風(fēng)險(xiǎn)——但這只是暫時的。事情變化得太快了！如果您剛剛簽署租船合同，或?yàn)槠溥\(yùn)送貨物的收貨方，明天、或在接下來的一個小時或20 分鐘內(nèi)受到制裁，會發(fā)生什么？”

Wolff說：“實(shí)際上，這正在說服航運(yùn)公司“對俄羅斯說不”，因?yàn)椴恢档妹半U(xiǎn)。”

“我們看到大量客戶問：我們應(yīng)該暫停還是退出俄羅斯？他們說：如果你，外部法律顧問，告訴我你無法理解這 1200 頁的規(guī)定，那么作為一家公司，我們要如何確保合規(guī)？我們應(yīng)該暫停一下，等待某種穩(wěn)定狀態(tài)出現(xiàn)?！?/p>

“一些公司還決定，可能出于法律原因，可能出于實(shí)際原因，可能出于聲譽(yù)原因，說：我要退出俄羅斯。你已經(jīng)看到一些大型能源公司面臨著這樣做的壓力，而且我們看到有很多公司都在私下里做出這個決定?！?/p>

拒絕貨物如何影響費(fèi)率？

集裝箱、油輪、干散貨和天然氣運(yùn)輸?shù)裙就顺龆砹_斯都將影響航運(yùn)部門，甚至對整個市場產(chǎn)生影響。

在集裝箱航運(yùn)方面，將運(yùn)往俄羅斯的貨物改道，以及加強(qiáng)對兩用貨物的檢查，可能會加劇歐洲貿(mào)易的擁堵和網(wǎng)絡(luò)效率低下。

在油輪運(yùn)輸中，運(yùn)費(fèi)和股票價(jià)格已經(jīng)大幅上漲。隨著越來越多的船東拒絕裝載俄羅斯出口的原油，越來越多的進(jìn)口商放棄購買，烏拉爾原油以每桶 20 美元的折扣交易，而同意承運(yùn)貨物的油輪船東可以收取高得多的費(fèi)率。

Clarksons說：“Aframax油輪(容量為75萬桶)在這條航線上的日運(yùn)價(jià)已從上周的5000美元上升至13萬美元?！?/p>

Evercore ISI運(yùn)輸分析師喬恩·查佩爾告訴美國托運(yùn)人：“俄羅斯生產(chǎn)商仍在賺錢，因?yàn)?原油)價(jià)格太高，運(yùn)輸成本無關(guān)緊要，因?yàn)?俄羅斯)烏拉爾(Urals)的原油價(jià)格目前有很大的折扣，所以對于購買它的人來說，誰在乎你付了多少運(yùn)費(fèi)?” 你可能需要每天花費(fèi)20萬美元、30萬美元，他們都不在乎。

現(xiàn)在只有少數(shù)在北歐裝載的油輪才能賺取每天六位數(shù)的運(yùn)費(fèi)。然而，始于船東不愿向俄羅斯運(yùn)貨的油價(jià)上漲勢頭正在全球蔓延。

Clarksons估計(jì)，2015 年及之后建造的超大型原油運(yùn)輸船（VLCC；運(yùn)載 200 萬桶的油輪）的運(yùn)費(fèi)為每天 27,500 美元，較上周同比上漲 591%。它將較新的蘇伊士型油輪（容量：100 萬桶）的運(yùn)費(fèi)定為每天 28,000 美元，同比上漲 285%，而較新的阿芙拉型油輪的運(yùn)費(fèi)為每天 41,800 美元，同比上漲 157%。成品油輪運(yùn)價(jià)較上周上漲兩位數(shù)。

根據(jù)Chappell的說法：“在波羅的海、黑海、地中海等地區(qū)運(yùn)營的中型油輪將受到巨大的影響，但這將是一個上升趨勢，就像我們看到的VLCC油輪一樣。TD3(追蹤VLCC費(fèi)率的中東至日本指數(shù))上周大幅上漲，盡管事實(shí)上中東至遠(yuǎn)東地區(qū)的情況沒有任何變化?！?/p>

Chappell認(rèn)為，更廣泛的定價(jià)行動表明，油輪市場“在兩個方面比人們想象的要緊張一些：

一是可能沒有人們想象的那么多噸位供應(yīng)過剩；

二是談?wù)摿司艂€月的庫存情況越來越突出。

“你不可能真的讓(庫存)需求滿足如此低的水平，同時讓全球最大產(chǎn)油國之一卷入地緣政治沖突，還認(rèn)為這不會對大宗商品價(jià)格和貨運(yùn)市場產(chǎn)生重大影響。”