據(jù)外媒JOC報(bào)道，馬士基已采取行動(dòng)安撫那些擔(dān)心其業(yè)務(wù)將從1月1日起不再受歡迎的貨運(yùn)代理。此前市場猜測這家全球最大的海運(yùn)承運(yùn)人計(jì)劃放棄與貨運(yùn)代理的一些“指定賬戶(named account)”合同，轉(zhuǎn)而直接與托運(yùn)人進(jìn)行交易。

馬士基在周四的一份聲明中對JOC表示：“貨運(yùn)代理傳統(tǒng)上是——并將繼續(xù)是——占據(jù)我們船舶空間的最大客戶群體之一?！?/strong>

該聲明是對貨運(yùn)代理所表示的擔(dān)憂的直接回應(yīng)，貨運(yùn)代理表示承運(yùn)人計(jì)劃削減指定賬戶合同，并將貨運(yùn)代理限制為在線現(xiàn)貨交易。指定帳戶是指貨代向承運(yùn)人披露其托運(yùn)人客戶身份以獲得適用于該貨主的折扣費(fèi)率的合同。削減指定賬戶將迫使這些貨運(yùn)代理及其客戶進(jìn)入現(xiàn)貨市場，而與2019年疫情爆發(fā)前相比，當(dāng)前跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)幾乎高出9倍。

長期以來，貨運(yùn)代理一直對馬士基成為全球集裝箱物流集成商的戰(zhàn)略持懷疑態(tài)度，因?yàn)檫@將使馬士基成為運(yùn)力供應(yīng)商和直接競爭對手。12月中旬，貨運(yùn)市場上傳出謠言稱，馬士基及其子公司漢堡南美(Hamburg Süd)計(jì)劃從1月1日起繞過其貨運(yùn)代理，直接與托運(yùn)人進(jìn)行交易。

歐洲貨運(yùn)、運(yùn)輸、物流和海關(guān)服務(wù)協(xié)會(huì)(CLECAT)對此非常擔(dān)心，以至于它宣布將對馬士基停止向某些貨代提供服務(wù)以支持直接托運(yùn)人合同是否違反歐盟競爭法進(jìn)行調(diào)查。

CLECAT總負(fù)責(zé)人Nicolette van der Jagt指出：“馬士基直接向托運(yùn)人提供綜合服務(wù)并不新鮮，這是馬士基選擇的商業(yè)決策，但最近的這一發(fā)展顯然是將貨運(yùn)代理邊緣化的一步。人們真正擔(dān)心的是，除非貨運(yùn)代理冒險(xiǎn)進(jìn)入不利的現(xiàn)貨市場，否則他們將無法在新的馬士基結(jié)構(gòu)中為貨物獲得艙位。我們正在審查這一舉措是否符合歐盟競爭法?！?/span>

然而，馬士基指出，對Maersk Spot的需求正在快速增長，這表明市場認(rèn)為該平臺(tái)是一種比目前使用的更有效的貨運(yùn)方式。Maersk Spot是一個(gè)面向貨代的在線平臺(tái)，提供實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)和預(yù)訂。

馬士基表示：“多年來與貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)合同模式一直受到一系列低效率問題的困擾。我們相信，Maersk Spot是一種現(xiàn)代化和數(shù)字化的商業(yè)模式，為我們的貨運(yùn)客戶和我們提供了一種非常有效的開展業(yè)務(wù)的方式。我們從客戶的反饋中得到的總體印象是，使用Maersk Spot工具的貨代公司也持有這一觀點(diǎn)。事實(shí)上，在使用該平臺(tái)的客戶中，我們享有非常高的客戶滿意度?！?/span>

馬士基可能正在重新規(guī)劃與客戶的關(guān)系，但它不是唯一一家希望發(fā)展其非海運(yùn)業(yè)務(wù)的大型航運(yùn)公司。在整個(gè)2021年，達(dá)飛和地中海航運(yùn)也花了數(shù)十億美元進(jìn)行收購，以提高在歐洲、亞洲和美洲的端到端物流能力。

就在本周，MSC對法國Bolloré集團(tuán)的非洲物流業(yè)務(wù)提出了64億美元的收購要約，另外，以5億美元收購巴西航運(yùn)公司Log-In Logistica 67%的股份的要約也于周三被該公司董事會(huì)接受。

本周早些時(shí)候，馬士基以36億美元收購利豐物流ICL部門，此舉將極大地提升馬士基在快速增長的亞洲電子商務(wù)和合同物流市場的能力。

達(dá)飛于11月初以32億美元收購洛杉磯港FMS集裝箱碼頭100%股份，并擴(kuò)大了在幾個(gè)地中海碼頭的股份。達(dá)飛空運(yùn)部門在11月訂購了四架新型A350貨機(jī)，而馬士基則以10億美元收購了空運(yùn)貨代專家Senator International和五架貨機(jī)，這突顯了航空貨運(yùn)在綜合物流產(chǎn)品中的重要性。

Xeneta首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，盡管這三家航運(yùn)公司的做法存在明顯差異，但總體戰(zhàn)略是相似的。

“從更廣泛的行業(yè)角度來看，現(xiàn)在似乎很明顯，馬士基和達(dá)飛正尋求在其天然地盤上追逐夢想，并擴(kuò)大向現(xiàn)有客戶提供的服務(wù)，在美國和亞太地區(qū)進(jìn)行收購。這與MSC形成鮮明對比，MSC目前將目光投向Bolloré集團(tuán)的非洲業(yè)務(wù)，明確進(jìn)軍非洲大陸，這可能是一個(gè)未來的市場，但多年來一直是集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)疲軟的市場。MSC還剛剛與巴西的Log in Logistica達(dá)成了協(xié)議?！盤eter Sand表示。

Van der Jagt則不信服一些主要航運(yùn)公司所遵循的綜合路線，并警告說，如果整個(gè)供應(yīng)鏈的管理只留給少數(shù)幾家公司，那么市場的潛在后果可能會(huì)很嚴(yán)重。

Van der Jagt說：“當(dāng)前的危機(jī)表明，如果控制權(quán)掌握在少數(shù)幾家公司手中，價(jià)格和可靠性會(huì)發(fā)生什么變化。這應(yīng)該是對歐盟委員會(huì)的一個(gè)警告信號(hào)，到目前為止，歐盟委員會(huì)只促進(jìn)了航運(yùn)公司在垂直整合以及聯(lián)合協(xié)調(diào)方面的戰(zhàn)略選擇?！?nbsp;

來源：搜航網(wǎng)