淺談：電放提單下關(guān)于承運(yùn)人那點(diǎn)事！
2023.04.23
電放提單/Telex Released B/L, 是電報(bào)放貨的簡(jiǎn)稱。其流程是指由貿(mào)易的賣方/托運(yùn)人向船東承運(yùn)人提出申請(qǐng)和提供承擔(dān)責(zé)任的保函后，再由承運(yùn)人簽發(fā)載有“Surrendered”字樣的，注明收貨人公司名稱的電子提單，將托運(yùn)人的申請(qǐng)，保函和提單用電子通訊渠道傳達(dá)到目的港的船代。然后收貨人可以憑其公司蓋章的“電放提單”的傳真件和身份證明提取貨物。
在電放提單Mechanism下，托運(yùn)人聲稱不要求承運(yùn)人出具紙質(zhì)正本提單。但是如果貿(mào)易合同，信用證的付款條件沒有改變國(guó)際貿(mào)易的基本流程的話，買方還是要開立信用證保證付款，而信用證所跟的單據(jù)仍然包括正本提單。由于承運(yùn)人并不了解貨物交易的詳細(xì)情況，對(duì)買賣雙方如何付款，如何交付貨物的約定額變化并不完全清楚。電放提單的產(chǎn)生原因是，在科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，船舶的航速大大提高，從裝貨港到目的港的航程需要的時(shí)間往往少于貿(mào)易單證在銀行系統(tǒng)從賣方流轉(zhuǎn)到買方手中的時(shí)間。當(dāng)船舶到達(dá)而提單沒有到達(dá)時(shí)，常出現(xiàn)尷尬的局面，會(huì)導(dǎo)致租約和貿(mào)易合同里負(fù)責(zé)船期損失的一方承擔(dān)船舶的滯期責(zé)任，或者導(dǎo)致承運(yùn)人冒風(fēng)險(xiǎn)去無(wú)單放貨。按道理，船舶無(wú)論是在程租還是期租下，承運(yùn)人都沒有對(duì)船期損失的擔(dān)心。期租下時(shí)間損失在租家。程租中時(shí)間損失雖在船東，但是有“滯期費(fèi)”作為救濟(jì)。船東不必向租家和貨方妥協(xié)讓步。但是有時(shí)貿(mào)易蕭條，市場(chǎng)低迷，船東在壓力下往往需要主動(dòng)參與到問(wèn)題的解決環(huán)節(jié)，迎合租家和貨方的要求，或者簽訂CQD租約，或者接受低價(jià)的滯期費(fèi)條款，或者應(yīng)允無(wú)單放貨。為了避免上述風(fēng)險(xiǎn)和損失，貨物的賣方（實(shí)際上始作俑者是負(fù)責(zé)租船的當(dāng)事人）設(shè)計(jì)了Telex Released B/L Mechanism, 請(qǐng)求承運(yùn)人配合。電放提單機(jī)制表面上解決了船舶等單，貿(mào)易商，海運(yùn)商，港口經(jīng)營(yíng)人之間的矛盾，提高了貨物通關(guān)效能，實(shí)際上并沒有干凈地排除各有關(guān)方的風(fēng)險(xiǎn)。 首先， 簽發(fā)一套完整的正本提單是法律（海牙規(guī)則，各國(guó)海商法）對(duì)承運(yùn)人的強(qiáng)制要求，不可以靠合同條款去免除。如果承運(yùn)人不簽發(fā)正本提單導(dǎo)致其他糾紛，承運(yùn)人是首當(dāng)其沖的責(zé)任方。盡管承運(yùn)人和貿(mào)易商另行商定了Telex B/L放貨的條件，但夾在中間的開證銀行，代理行和案外銀行很可能并不知道Telex Released B/L取代了正本提單。如果后來(lái)貿(mào)易商，租船人和船代之間配合失誤，甚至故意去制作和簽發(fā)了正本紙質(zhì)提單，正本提單被人拿去銀行結(jié)匯或抵押貸款，銀行是有權(quán)利要求承運(yùn)人交出貨物的。
如果承運(yùn)人被正本提單持有人追索并受到損失，指望賣方的保函能彌補(bǔ)損失是不現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)橘u方往往是一家沒有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的貿(mào)易公司或皮包中間商。如果承運(yùn)人轉(zhuǎn)而索賠提走了貨物的收貨人，這層法律關(guān)系則很難厘清。原因是（1）即便收貨人認(rèn)可租約被并入了提單，但很少見到Fixture Note中有商定電放提單的條款。Telex Released B/L Mechanism僅僅是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的通融安排，并沒有在運(yùn)輸合同中發(fā)生承運(yùn)人與收貨人達(dá)成了合意。這意味著即使收貨人享受了電放提單的好處，但從來(lái)沒有承諾過(guò)會(huì)補(bǔ)償（提供了好處的）承運(yùn)人的損失。（2）如果承運(yùn)人主張其電放優(yōu)惠因?yàn)闆]有對(duì)價(jià)/Consideration，屬于可以撤銷的無(wú)效的法律行為（在英國(guó)法下，沒有Consideration的合同條款沒有法律效力）而要求恢復(fù)其原合同權(quán)利（承運(yùn)人只能憑正本提單放貨，收貨人只能憑正本提單提貨），收貨人則會(huì)提出承運(yùn)人已經(jīng)棄權(quán)/Estoppel的抗辯。此類抗辯在英國(guó)法院審理的William v. Roofer Bros & Nicholls (1991) 1QB 1被法院所支持。雖然該案是一個(gè)建筑工程糾紛，仍可以作為借鑒的案例指引。另外，如果貨物在Telex Released提單下放行，事后收貨人提出貨損索賠，無(wú)論涉及貨物的全損還是部分損失，承運(yùn)人的保賠協(xié)會(huì)會(huì)認(rèn)為損失與無(wú)單放貨有關(guān)而拒賠。無(wú)單放貨屬于保賠險(xiǎn)中的除外責(zé)任。船東們會(huì)質(zhì)疑，純貨損與錯(cuò)誤放貨不同，貨損是獨(dú)立的損失和責(zé)任，不應(yīng)該在“無(wú)單放貨”下被視為拒賠項(xiàng)目吧。但問(wèn)題是，目前越來(lái)越多的保賠協(xié)會(huì)“完善”了自己的Rules。之前除外責(zé)任的前綴“ ….. there is no cover for any liabilities, costs and expenses arising from…. ” 已經(jīng)被改為 “there is no cover for any liabilities, costs and expenses in connection with…. or (in respect of )…. ”。這種修改，其效力是不再講求因果關(guān)系，只要某種損失與無(wú)單放貨有關(guān)聯(lián)就屬于不再Cover的責(zé)任。
從法律規(guī)范上講，有完整三項(xiàng)功能的“提單”是指To Order正本提單，不包括記名提單，海運(yùn)單，副本提單，復(fù)印件提單和傳真件提單。因此指稱電放提單屬于無(wú)單放貨不算過(guò)分。有人說(shuō)，Telex Released B/L與記名提單相似，承運(yùn)人放貨時(shí)只認(rèn)人，不認(rèn)單。提貨人只要證明自己的身份正確即可，沒有必要提供正本提單。雖然在二十年前法律界接受記名提單下只認(rèn)人，但是后來(lái)有了The “Rafaela S” (2005) 1 Lloyds Rep 374一案，在該案中英國(guó)上議院（現(xiàn)最高法院）認(rèn)為即使在記名提單交貨時(shí)，收貨人也要出示和交回正本提單，以免收貨人提取貨物后不去支付貨款。如此，記名提單提貨人在不出示提單情況下，承運(yùn)人的放貨也會(huì)構(gòu)成無(wú)單放貨。電放提單被歸類于無(wú)單放貨也就說(shuō)得通了。事實(shí)上Telex Released B/L Mechanism對(duì)貨物的賣方也有風(fēng)險(xiǎn)，這就是，如果貨物在貨款支付前被承運(yùn)人電放，買方收貨人會(huì)在倒閉，清盤，財(cái)務(wù)發(fā)生危機(jī)和跑路情況下有可能不再支付貨款。總之，Telex Released B/L Mechanism是負(fù)責(zé)租船的貨物貿(mào)易方做出的商務(wù)安排，而風(fēng)險(xiǎn)卻落在承運(yùn)人身上。承運(yùn)人接受和配合時(shí)，應(yīng)該三思而后行。在卸港船期沒有保障時(shí)（租約卸港裝卸時(shí)間為CQD），要求發(fā)貨人或租船人提供銀行加簽的擔(dān)保函。未盡詳情敬請(qǐng)來(lái)電或者來(lái)我司咨詢，我司人員定會(huì)給你滿意的服務(wù)體驗(yàn)。西太普澤國(guó)際物流有限公司成立以來(lái),一直以優(yōu)惠的價(jià)錢和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供給我們的客戶,如果您在進(jìn)口清關(guān)過(guò)程中有什么疑問(wèn)或難題我們能幫你解答的，可24小時(shí)來(lái)電（包括周六周天）。
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